СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ СЕРВИС ПО ДИАГНОСТИКЕ И РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ В СПБ
Все прошивки авторские, написаны и выкатаны лично мной на своем УАЗ Патриот и на УАЗах друзей.
Возможно изготовление под заказ много режимного ПО (до трех режимов) под ваши конкретные задачи и пожелания.
Можно приобрести готовые прошивки на любой УАЗ для самостоятельного чип тюнинга.
Прописать чип ключи в любой УАЗ в замен утерянных, очистить ЭБУ для прописки новых ключей.
Полное отключение штатного иммобилайзера любого УАЗ в СПБ.
Гарантия на все виды работ, в том числе на ПО и на чип тюнинг.
Прежде чем делать чип тюнинг на своей машине рекомендую прочитать данную статью и определится, что вы хотите от машины и что вы ожидаете после чип тюнинга.
Итак:
Чип тюнинг это не просто отключение чего то, чтоб поехала чуть быстрее.
В руках профессионала это очень мощный инструмент для изменения характеристик и работы системы управления двигателем под пожелания заказчика.
Под профессионалом понимается специалист, который работает лично с вашим эбу на программном уровне, имеет возможность менять те или иные параметры под ваши конкретные пожелания и условия эксплуатации машины в каждом случае индивидуально.
В большинстве случаях, во многих сервисах под чип тюнингом подразумевается заливка в эбу прошивки купленной в интернете у какого либо Пети, Васи, Марка Хоббита или еще какого либо неизвестного псевдонима, что изменено и как оно будет, знает только "псевдоним" и я. Еще чаще, прошивка заливаемая в вашу машину, может оказаться клоном того самого известного по интернету NN, при этом, в случае каких либо нюансов с авто, этот самый NN от нее открестится по причине, что она куплена не у него лично. Так же бывает « заливальщики» заливают то, что из полуфабрикатов выкинуто на "помойку" и подобрано одним хитрож...м, который это раздает в виде "шубы с барского плеча" своим холопам - любителям халявы. При этом ответственность за состояние автомобиля будет распределена между тремя неизвестными.
Еще раз повторю, настоящий, безопасный и качественный чип тюнинг делается именно для вашей машины и под ваши пожелания.
В профессиональном варианте доступно для коррекции более 300 калибровок.
В это включены: режимы пуска, холостого хода, переход в нагрузку, управление крутящим моментом при различных условиях, карты топливоподачи и зажигания во всех режимах, управление исполнительными механизмами, работа в аварийных режимах, режимы отсечки, контроль норм токсичности и многое другое.
При этом в стандартном ПО и даже в тюнинговом исполнении на базе стандартного ПО, УАЗ Патриот не имеет полноценного мощностного режима. Во всех софтах УАЗ Патриот с ЭБУ Bosch M(E) 17.9.7 состав смеси, не зависимо от режима, стремиться к стехиометрии. Этот момент был исправлен выпуском в 2014 году оригинального (исправленного) софта для УАЗ Патриот, от наших партнеров SMS Software.
Для калибровок в программную оболочку заводского софта было добавлены следующие переменные:
Так появились улучшенные, экслюзивные прошивки, под именем «PWR Soft 2014» для УАЗ Патриот Е3 и Е4**.
В данное ПО добавлен полноценный мощностной режим, отсутствующий в серийных и тюнинговых прошивках. В отличие от серийного ПО, где состав смеси всегда является стехиометрическим, при использовании «ПО PWR Soft 2014» калибровщик может произвольно задавать состав смеси в мощностном режиме.
Машина УАЗ Патриот стал разгоняться значительно быстрее, чем в вариантах на базе старого софта, а так же появилась возможность значительно расширить характеристику крутящего момента в сторону малых оборотов с учетом нагрузки.
Другими словами при малых и средних нагрузках мы можем получить экономию топлива, а при высоких нагрузках получить максимальную эффективность от мотора.
** На сегодня, эксклюзивное ПО под именем PWR Soft подготовлено для всей линейки автомобилей УАЗ с 2008 по 2019 год включительно. (прим автора 14\04\2019)
Автомобиль УАЗ Патриот после гражданского чип тюнинга становится более эластичным, реакция на педаль газа понятная и быстрая, имеем экономию топлива в режимах малой и средней нагрузки, полное соответствие экологическому стандарту на холостом ходу и увеличение крутящего момента (13-16%) во всем диапазоне, увеличение максимальной мощности (8-12%) в режиме средних и высоких нагрузок.
Ни для кого не секрет, что для полного сгорания газа и бензина нужны совершенно разные условия. В первую очередь это касается количества воздуха и момента зажигания.
Кто-то скажет, что у меня ГБО 4 ого поколения, управляется контролером и все умеет.
Посмотрите схему подключения ГБО к машине, и если вы что либо понимаете в эл. схемах, то все поймете сами.
Работа контроллера ГБО четвёртого поколения происходит очень просто - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Всё очень просто. Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры и давления газа, оборотов двигателя и т.д. Задача газового ЭБУ добиться 
оптимального стехиометрического соотношения газо-воздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине...
Что бы максимально эффективно сжечь газ в моторе, т.е снять с него адекватную мощность не хуже чем при работе на бензине, а так же не ухудшить топливную экономичность - нужно создать определенные условия работы всей системы, под управлением которой мотор продолжает находиться.
Для примера возьмем зажигание: на холостом ходу оно почти как на бензине, при малых оборотах и малых нагрузках оно должно быть значительно раньше чем на бензине, при средних оборотах и малых и средних нагрузках оно немного должно быть раньше чем на бензине, а уже при высоких оборотах и при высоких нагрузках для эффективного сгорания оно должно равняться, а в некоторых условиях стать позже, чем при работе на бензине в тех же режимах. Это все обеспечивается корректировкой трехмерной карты зажигания и нескольких карт по коэффициентам коррекции. Так называемые вариаторы зажигания для газа, где вся карта зажигания тупо сдвигается на фиксированную величину, к примеру на 10 градусов, в данном случае будет актуально только для определенного режима. Во всех остальных режимах работы мотора вариатор эффективно работать не будет. Следовательно о целесообразности установки данного девайса выводы сделайте сами.
Помимо зажигания есть еще много коэффициентов, участвующих в определении длительности впрыска, а так же нами всеми любимые датчики кислорода, выкидывающие ошибки при работе на газу. Да еще и обучение ЭБУ, которое каждый раз при переходе с бензина на газ и обратно, первые несколько часов вносит поправки в работу мотора несоответствующие режиму.
Решение вопроса - это двух режимная прошивка, в которой два набора калибровок под каждый вид топлива, настроенные на определенные режимы работы, учитывая пожелания водителя.
Режимы переключаются автоматически при переходе с газа на бензин и обратно.
В каждом режиме используются свои не зависимые наборы калибровок и констант.
Имеется возможность при работе на газу отключить бензонасос, изменить работу по датчику кислороду, отключить контроль разовых пропусков воспламенения и многое другое.
Для этой категории необходимы двух режимные, а иногда и трех режимные варианты ПО.
В первом режиме программа настраивается на перемещение по асфальту.
Позволяет груженому автомобилю сделать более быстрые, а значит и безопасные обгоны, уменьшить количество переключений передач за счет более высокой эластичности программы, и при выходе на крейсерскую скорость позволяет экономить топливо (около 5-7%).
В этом же режиме происходит диагностика двигателя и самоконтроль всей бортовой системы.
Нормы токсичности устанавливаются Е2 или E3.
Второй режим используется для прохождения среднего или серьезного бездорожья.
В нем значительно увеличен крутящий момент и максимально смещен вниз.
Характеристика педали газа делается более плавной, для лучшей чувствительности мотора при движении в натяг на мягких грунтах.
Увеличены обороты холостого хода, для лучшего охлаждения и увеличения давления масла.
Изменена температура включения доп вентиляторов.
Отключена обратная связь по датчику кислорода (Е0), качество смеси заданно программно и не зависит от состояния датчика кислорода, который может быть залит водой в первом же броде.
Отключен контроль пропусков воспламенения, по принципу: до финиша я доеду на трех с половиной цилиндрах или машина отключит 2 цилиндра и я не доеду ни как.
Отключен контроль за некоторыми датчиками и исполнительными устройствами, при выходе из строя одного или нескольких из элементов система не входит в аварийный режим с ограничением мощности не зависимо от водителя. 
Другими словами машина должна доехать до финиша любой ценой, даже при неисправности нескольких элементов.
Третий режим спортсменами используется по желанию, и изготавливается под заказ.
Кто-то просит выше поднять холостые, чтоб заряжать на нем АКБ высаженный лебедкой.
Кто-то делит второй режим пополам. Второй максимум тяги и не отключен контроль, а в третьем типа второго и отключен контроль всего, чтоб доехать до дома своим ходом. Аварийный режим – «я знаю, что машина неисправна, но бывают ситуации, когда нет выбора».
Иногда туристы просят сделать третий режим под плохой бензин.
В общем, он есть, а использовать его или нет решать вам.
Теперь вы можете сами ответить на вопрос, поставленный в начале темы
Да практически все, что связанно с комфортным и безопасным движением, с мотором, с топливом, с охлаждением, смазкой и даже с зарядом АКБ.
Делайте чип тюнинг только у проверенных мастеров. У тех, кто знает, что он вам заливает в ЭБУ. У тех, кто сам пробовал на этом ездить, а еще лучше у тех, кто сам на этом ездит и участвует не в сосичных вечеринках, а в реальных соревнованиях.
Тогда это полностью безопасно для машины.
Если при помощи ПО я облегчаю работу машины, то я могу утверждать, что в данном варианте чип тюнинг увеличивает ресурс мотора.
Запишитесь на диагностику и чип тюнинг любого УАЗ в Санкт Петербурге по тел. 8-904-5500896, Михаил с 10 до 20 час по будням.